La galerie du Bourgout, édifiée dans les années 1960 et située entre Vernayaz et Salvan sur la ligne à crémaillère de 1906, est une structure en béton armé de 50 mètres conçue pour protéger la voie ferrée contre les chutes de glace résultant d’un écoulement important...
Assainissement du pont du Simplon
Assainissement des ouvrages d'art | En cours
Le pont du Simplon, situé à Martigny au kilomètre 0,655 sur la ligne Martigny – Orsières, permet le franchissement de la route cantonale T9 (Avenue du Simplon) par la voie ferrée. Cet ouvrage, réalisé en 1955 sous la forme d’un cadre biais encastré avec une portée de 20,25 m et une hauteur de murs de 6,90 m, présente actuellement des dégradations significatives. Une analyse multicritère a conduit à la décision de procéder au remplacement intégral du pont afin d’assurer la conformité aux normes en vigueur et de garantir la sécurité du passage des transports exceptionnels sous l’ouvrage.
Objectifs du projet
Le projet vise principalement le remplacement complet du pont pour garantir sa conformité aux normes actuelles, l’amélioration du profil en long de la voie ferrée, l’installation de deux mâts LC optimisés pour la ligne de terre, ainsi que le rehaussement du gabarit routier sous l’ouvrage à 4,80 mètres, permettant ainsi le passage sécurisé des transports exceptionnels de type II B.
Descriptif des travaux planifiés
Les travaux prévus sur le pont du Simplon comprennent plusieurs étapes essentielles. Tout d’abord, les culées existantes seront renforcées à l’aide de tirants passifs, afin d’assurer la stabilité de l’ouvrage. La voie ferrée, les mâts de ligne de contact et la caténaire seront démontés pour permettre l’accès à la structure. De nouveaux pieux en béton armé forés tubés seront construits, assurant une fondation robuste pour le pont. Après la démolition et l’évacuation du pont existant, des longrines et des poutres préfabriquées précontraintes seront mises en place pour supporter la nouvelle structure. La voie sera ensuite reconstruite, et les éléments de superstructure remis en place, tandis que les mâts LC seront réinstallés avec un ajustement de la hauteur de la ligne de contact. Enfin, les murs de parement des culées seront bétonnés pour finaliser l’ensemble. L’ensemble de ces interventions sera réalisé durant le clustering de la ligne, afin de réduire au maximum l’impact sur la circulation ferroviaire.
Conséquences en cas de non-réalisation
L’absence de réalisation entraînerait la poursuite de la dégradation du pont, compromettant sa stabilité et sécurité, une perte progressive de la capacité portante, des restrictions d’exploitation pouvant aller jusqu’à la fermeture de la ligne, ainsi qu’un entretien accru et coûteux avec des interventions d’urgence non planifiées.
Planification
Le début des travaux est prévu au printemps 2027. Une interruption totale du trafic ferroviaire est programmée pour l’été 2027 afin de permettre la démolition de l’ancien ouvrage et la construction du nouveau pont. La remise en service de la ligne interviendra dans la foulée de ces opérations majeures.
Étape n°1
2026
procédure d’approbation des plans.
Étape n°2
printemps 2027
début des travaux.
Étape n°3
été 2027
Interruption du trafic ferroviaire pour construction et mise en place du nouveau pont.
Étape n°4
été 2027
Mise en service dans la foulée.
Les partenaires
du projet
Infrastructure
Drosera
RS ingénieurs
LBi ingénieurs
Bureau Tissières
EF Architectes
Tratec
PRa ingénieurs