Actuellement, la gare de Châtelard-Frontière dispose de trois voies à quai, dont une en cul-de-sac, ainsi que d’une halle de garage à deux voies et d’une voie de service dédiée à l’infrastructure. Cette dernière longe l’ancienne halle aux marchandises datant de 1906,...
Transformation de la gare de Salvan
En cours | Mise en conformité LHand | Réfection des gares | Voie étroite
La gare de Salvan a été construite entre 1902 et 1906, puis inaugurée le 20 août 1906 dans le cadre de la création de la ligne de chemin de fer Martigny–Châtelard. Depuis sa mise en service, elle a fait l’objet de plusieurs adaptations afin de répondre à l’évolution des standards techniques, de sécurité et d’exploitation ferroviaire.
Située entre les gares de Vernayaz et des Marécottes, au point kilométrique 8,150 de la ligne du Mont-Blanc Express, cette gare constitue le premier point de croisement de la partie « vallée » de la ligne, le précédent étant situé à Vernayaz. Ce point de croisement est indispensable au bon fonctionnement de l’exploitation ferroviaire, tant actuelle que future, et doit être maintenu afin de garantir la fluidité du trafic.
La modernisation de la gare permettra de pérenniser cette exploitation tout en améliorant l’accessibilité, la sécurité et le confort des voyageurs.
Problématique
Aujourd’hui, la gare de Salvan n’est pas entièrement accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR). La hauteur des quais, inférieure à celle des planchers des trains, ne permet pas un accès de plain-pied pour l’ensemble des voyageurs. Une rehausse complète du quai sera donc réalisée afin de permettre une mise en conformité avec les exigences de la Loi sur l’égalité pour les personnes handicapées (LHand).
Par ailleurs, les infrastructures existantes, construites au début du XXe siècle, arrivent en fin de cycle de vie et ne répondent plus pleinement aux exigences actuelles en matière d’exploitation ferroviaire, de sécurité et de capacité
La modernisation de la gare représente ainsi une opportunité de renouveler les infrastructures essentielles tout en adaptant l’installation aux besoins futurs de la ligne du Mont-Blanc Express.
Options
De nombreuses variantes ont été étudiées afin de définir une solution répondant aux objectifs d’accessibilité, de sécurité et d’exploitation de la ligne.
La principale difficulté consiste à prolonger au maximum la longueur utile du quai central tout en garantissant l’espace nécessaire à la création d’une rampe d’accès conforme ainsi qu’au maintien d’un passage à niveau fonctionnel.
La présence de nombreux éléments fixes, tels que les appareils de voie, le dépôt, le grand mur de soutènement ou encore le tunnel situé en sortie de gare, a fortement limité les possibilités d’aménagement. Ces contraintes ont conduit à retenir une configuration très proche de la situation actuelle, tout en répondant aux exigences techniques, fonctionnelles et d’exploitation.
Solution
Les aménagements existants, hérités de la construction de la ligne entre 1902 et 1906, étant aujourd’hui vétustes, le projet prévoit la reconstruction complète du quai central. Celui-ci sera rehaussé à l’aide d’éléments préfabriqués en béton, garantissant la durabilité des ouvrages ainsi qu’une homogénéisation des aménagements avec les autres gares du Mont-Blanc Express.
Le quai sera prolongé jusqu’à une longueur totale de 70 mètres, soit la longueur maximale réalisable compte tenu des contraintes géométriques du site. Cette adaptation permettra d’exploiter pleinement les nouvelles rames Z890 du Mont-Blanc Express en double composition, augmentant ainsi la capacité de transport et répondant à l’évolution des besoins de mobilité.
En parallèle de la reconstruction du quai, la voie ferrée sera entièrement renouvelée dans l’emprise de la gare.
Les installations de courant de traction seront adaptées, tandis que les installations de sécurité seront entièrement renouvelées. Ce renouvellement permettra notamment le déploiement du système de contrôle de la marche des trains ZBMS, renforçant ainsi la sécurité de l’exploitation ferroviaire.
Enfin, le passage à niveau donnant accès au quai central sera entièrement reconstruit et équipé de barrières automatiques afin d’améliorer la sécurité des voyageurs et des usagers.
La marquise centrale surplombant le quai sera conservée, de même que les éléments présentant une valeur patrimoniale, notamment le bâtiment voyageur et sa marquise historique en bois.
Planification
Le chantier se déroulera en plusieurs phases afin de limiter au maximum les impacts sur l’exploitation ferroviaire.
Une première étape, débutée en juillet 2026, est consacrée aux travaux préparatoires tout en maintenant la circulation des trains. Cette phase concerne principalement les travaux de réseaux et les interventions ne nécessitant pas d’interruption importante de l’exploitation ferroviaire.
Une seconde phase, prévue d’octobre à novembre 2026, profitera de l’interruption temporaire du trafic ferroviaire (clustering de la ligne) afin de réaliser les interventions majeures, notamment la reconstruction du quai, le renouvellement des voies, la sécurisation du passage à niveau et la mise en service des nouvelles installations de sécurité.
Une période de travaux intensifs, menée 24 h/24 du 6 au 11 novembre 2026, permettra de finaliser les principales interventions et de remettre les nouvelles infrastructures en service dans les délais prévus.
La gare sera rouverte au public le lundi 23 novembre 2026, date à laquelle l’exploitation ferroviaire reprendra. Des travaux de finition se poursuivront ensuite jusqu’en décembre 2026 sans interruption du trafic ferroviaire.
Étape n°1
2024
- Finalisation de l’avant-projet et réalisation du projet de l’ouvrage avec l’équipe de projet.
- Envoi du dossier PAP à l’Office fédéral des transports en fin d’année.
Étape n°2
2025-2026
- Procédure d’approbation des plans et mise à l’enquête.
- Lancement de l’élaboration des appels d’offres pour les marchés de fourniture et construction.
Étape n°3
Du 13.07 au 09.10.2026
- Début des travaux étape 1
- Réalisation des aménagements n’ayant pas ou peu d’impact sur l’exploitation ferroviaire
Étape n°4
Du 12.10 au 22.11.2026
- Suite des travaux, étape 2
- Interruption de l’exploitation ferroviaire
- Période de travaux intensifs du 06.11 au 11.11 (24h/24)
Étape n°5
Du 23.11 au 11.12.2026
- Mise en service commercial de la nouvelle gare
- Travaux de finition
- Exploitation ferroviaire maintenue
Les partenaires
du projet
Infrastructure
Boess
Aedit ingénierie & expertise